Интересное

Фланцы из нержавеющей …

Дата 23-06-2012

Фланцы из нержавеющей стали

Сегодня сложно найти отрасль экономики, в которой не использовалась бы нержавеющая сталь. Этот материал, обладающий превосходными антикоррозионными качествами, нашел самое...

Подробнее

Плазменная резка стали

Дата 22-06-2012

Плазменная резка стали

Существует несколько видов резки стали. Каждый из них обладает определенными особенностями. Одним из наиболее популярных способов считается плазменная резка стали....

Подробнее

Особенности механической обработки гильз и цилиндров

Особенности механической обработки гильз и цилиндровГильзы автомобильных блоков и мотоциклетные цилиндры - тонкостенные детали, обладающие малой жесткостью в радиальном направлении; они легко деформируются под влиянием усилий зажима и резания. Вследствие их малой жесткости необходимо тщательно выбирать методы крепления заготовки в приспособлениях и способы ее обработки.

При обтачивании наружных поверхностей мокрых гильз и цилиндров на многорезцовых и копировальных полуавтоматах, их устанавливают на разжимных оправках, обеспечивающих малые удельные давления.

При изготовлении мокрых гильз, более жестких чем сухие, обработку начинают с растачивания внутренних поверхностей, зажимая заготовку в патрон или призмами по наружной поверхности.

У мотоциклетных цилиндров чаще всего сначала обтачивают шейку горловины и торцы фланцев, устанавливая заготовки по черной внутренней поверхности на разжимных оправках или на конических центровых пробках по краям отверстия.

Шейку горловины и привалочный торец фланца используют затем как установочные базы при обработке внутренней полости.

Привалочную плоскость под установку головки стремятся обработать одновременно с цилиндровым отверстием. В тех случаях, когда это нецелесообразно, плоскость обрабатывают, базируя заготовку на оправке по отверстию. Крепежные и клапанные отверстия, а также продувочные окна обрабатывают при базировании по обработанному начисто отверстию и привалочному торцу нижнего фланца. -

В качестве базы для углового расположения заготовки на станках при обработке отверстий клапанной коробки, продувочных окон, площадок под фланцы впускных и выпускных патрубков используют обычно отверстия в нижнем фланце, которые сверлят и одно из которых точно развертывают в первой стадии процесса обработки.

При чистовой обработке внутренних поверхностей гильзы и цилиндры прижимают к установочным элементам приспособлений торцовыми поверхностями и только центрируют по обработанным наружным поверхностям. Таким образом не создается значительных радиальных усилий зажатия.

Характерный план операций механической обработки мокрых закаливаемых гильз следующий:

1) предварительное растачивание внутренней поверхности;

2) предварительное обтачивание наружных поверхностей и подрезание торцов;

3) получистовое обтачивание посадочных поясков;

4) закалка и отпуск;

5) чистовое растачивание внутренней поверхности;

6) чистовое обтачивание поясков и подрезание торцов;

7) проверка герметичности гильзы под давлением 4 кг/см2 в течение 2 мин.;

8) развертывание или тонкое растачивание внутренней поверхности;

9) предварительное шлифование поясков;

10) чистовое подрезание торцов фланца и снятие фаски;

11) предварительное хонингование внутренней поверхности;

12) тонкое подрезание торца фланца и вытачивание канавки иод выход камня;

13) окончательное шлифование поясков и внутреннего торца фланца;

14) окончательное хонингование внутренней поверхности.

Три операции по обработке внутренней поверхности (кроме хонингования) производят на расточных многошпицдельных станках с параллельной обработкой нескольких деталей (обычно двух-четырех).

Применяются также многошпиндельные токарные полуавтоматы, на которых отверстия обрабатывают в два-три перехода за одну операцию. С обработкой отверстия совмещают обычно предварительную обработку верхнего бурта. В результате применения этих станков значительно сокращается процесс обработки и облегчается обработка отверстия вращающейся детали.

Ниже приведен типовой план механической обработки мокрых незакаливаемых гильз с использованием токарных многошпиндельных полуавтоматов:

1) растачивание и развертывание внутренней поверхности и обтачивание части наружной посадочной поверхности (или предварительное обтачивание и подрезание бурта);

2) предварительное и «полуокончательное» обтачивание наружных поверхностей;

3) тонкое растачивание зеркала;

4) тонкое обтачивание или шлифование наружных поверхностей и подрезание торцов;

5) хонингование зеркала.

На некоторых заводах окончательную обработку посадочных поясков мокрых гильз ведут после хонингования отверстия. В этих случаях применяют разжимные оправки с мягкими бронзовыми кулачками, чтобы не повредить зеркала гильзы.

Особенности механической обработки тонкостенных сухих гильз следующие:

1) Обтачивание этих гильз предпочитают вести, устанавливая их на две центровые фаски внутренней полости, а не на разжимных оправках, как это делают при обработке более жестких мокрых гильз. Центровые фаски растачивают одновременно с двух сторон на первой операции, совмещая обычно растачивание фасок с предварительным подрезанием торцов. Заготовку при этом устанавливают на двух разжимных оправках, помещенных в передней и задней бабках токарного полуавтомата (фиг. 264).

Разжимные оправки в этих случаях применяют только на первой операции.

2) Шлифование сухих гильз предпочтительно выполнять на бесцентровошлифовальных станках. При этом сначала шлифуют наружную поверхность, а затем внутреннюю.

Вставки изготовляют обычно по несколько штук из одной заготовки, отлитой центробежным способом. Заготовку сначала обрабатывают на патронных токарных полуавтоматах: обтачивают, растачивают и разрезают в размер. Затем наружную посадочную поверхность шлифуют на бесцентровых станках. Окончательное растачивание и отделку зеркала производят после запрессовки вставок в блок цилиндров, (или в мокрую гильзу).

При обработке цилиндров мотоциклетных двигателей существуют два основных варианта технологического маршрута:

1) с использованием расточных станков для получения основного отверстия;

2) с применением токарных многошпиндельных полуавтоматов (или при небольшой программе выпуска - револьверных станков).

Ниже приведен первый вариант маршрута для обработки цилиндра двухтактного двигателя легкого мотоцикла:

1) предварительное обтачивание шейки горловины и подрезание опорного торца фланца;

2) предварительное и окончательное растачивание основного отверстия;

3) окончательное обтачивание шейки, снятие наружных и внутренних фасок на горловине и чистовое подрезание опорного и открытого торцов горловины;

4) предварительное и окончательное протачивание верхней плоскости под головку цилиндра и снятие фасок;

5) сверление и зенкование крепежных отверстий последовательно в верхнем и нижнем торцах;

6) обтачивание, зенкерование и подрезание торца впускного патрубка под установку карбюратора;

7) обработка патрубка под выпускную трубу (подрезание торца, обтачивание, нарезание резьбы и т. п.);

8) фрезерование паза в горловине под шатун;

9) расфрезеровывание четырех окон;

10) предварительное и окончательное хонингование зеркала;

11) гидравлическое испытание, мойка контроль и смазка цилиндра.

Технологический маршрут обработки цилиндров, основанный на использовании современных многошпиндельных токарных полуавтоматов и агрегатных станков, отличается от описанного выше большей концентрацией операций. Основными его операциями являются:

1) предварительное и окончательное обтачивание горловины, двукратное подрезание опорной плоскости фланца, подрезание нижнего торца и снятие фаски, сверление, зенкование и развертывание четырех отверстий во фланце под шпильки крепления цилиндра к картеру на шестишпиндельном токарном полуавтомате вертикального типа;

2) предварительное и окончательное растачивание и развертывание зеркала цилиндра (или трехкратное растачивание), двукратное подрезание верхнего торца, снятие фаски, сверление и развертывание (или нарезание) четырех отверстий крепления головки в верхней плоскости на восьмишпиндельном патронном полуавтомате вертикального типа;

3) обработка впускного и выпускного патрубков на многопозиционном агрегатном станке с делительно-поворотным столом.

Prev Next

Технические условия на изготовление гильз и цилинд…

Технические условия на изготовление гильз и цилиндров

Эксплуатационные свойства и срок службы поршневого двигателя в значительной мере зависят от качества изготовления гильз и цилиндров. Основные технические условия на...

Подробнее

Заготовки для гильз и цилиндров

Заготовки для гильз и цилиндров

Заготовки для гильз и цилиндров отливают следующими способами: а) в разъемные формы, полученные машинной формовкой по металлическим моделям; в каждой опоке...

Подробнее

Обработка наружных поверхностей гильз и цилиндров

Обработка наружных поверхностей гильз и цилиндров

Обработка наружных поверхностей гильз и цилиндров. Предварительное обтачивание внешних поверхностей мокрых гильз обычно производят на многорезцовых или копировальных токарных полуавтоматах....

Подробнее

Обработка внутренних поверхностей гильз и цилиндро…

Обработка внутренних поверхностей гильз и цилиндров

Обработка внутренних поверхностей гильз и цилиндров. Предварительное растачивание производят обычно у нескольких гильз (или цилиндров) одновременно на вертикальных многошпиндельных станках...

Подробнее