Интересное

Фланцы из нержавеющей …

Дата 23-06-2012

Фланцы из нержавеющей стали

Сегодня сложно найти отрасль экономики, в которой не использовалась бы нержавеющая сталь. Этот материал, обладающий превосходными антикоррозионными качествами, нашел самое...

Подробнее

Плазменная резка стали

Дата 22-06-2012

Плазменная резка стали

Существует несколько видов резки стали. Каждый из них обладает определенными особенностями. Одним из наиболее популярных способов считается плазменная резка стали....

Подробнее

Гильза цилиндра восстановление и установка гильзы цилиндра

Гильза цилиндра

Внутренние поверхности гильз и цилиндров двигателей внутреннего сгорания во время их работы» находятся под воздействием высоких температур и значительных давлений. На эти поверхности оказывают корродирующее действие нагретые газы, образующиеся при сгорании рабочей смеси.

Гильзы автомобильных двигателей можно разделить на две группы - сухие и мокрые.

Сухие гильзы, установленные в блок двигателя, прилегают всей наружной поверхностью к стенкам блока. Наружная поверхность сухой гильзы должна быть точно и чисто обработана для обеспечения плотной посадки в блок с полным прилеганием к его стенкам для лучшего отвода тепла в водяную рубашку. Стенки сухих гильз делают тонкими (толщиной 3-5 мм). Эти гильзы чаще применяют в двигателях с тяжелыми условиями работы - в автомобильных дизелях и быстроходных карбюраторных двигателях с повышенными степенями сжатия. Сухие гильзы бывают двух типов: легкосменные (фиг. 258,а), устанавливаемые по скользящей посадке, и постоянные, запрессованные в блоки цилиндров.

Обычно постоянные сухие гильзы делают небольшой длины, достаточной для того, чтобы перекрыть только рабочую часть цилиндра, на которую воздействуют верхние поршневые кольца. Такие укороченные гильзы называют вставками.

Мокрые гильзы всегда легкосменные. Они непосредственно омываются охлаждающей водой, так как их наружная поверхность является внутренней стенкой водяной рубашки блока цилиндров. Мокрые гильзы устанавливают в блоки по специальным посадочным пояскам обычно по скользящей посадке. Эти гильзы имеют бурты, определяющие их расположение в осевом направлении в блоке цилиндров. Стенки мокрых гильз воспринимают рабочие давления газов, поэтому они должны быть более прочными, чем сухие гильзы Стенки мокрых гильз делают толщиной 6-8 мм.

При точных фасонных заготовках мокрых гильз на их наружной поверхности обычно обрабатывают только посадочные пояски; остальная часть этой поверхности, соприкасающаяся с водой, остается необработанной. Иногда применяют однократное обтачивание поверхностей между поясками для повышения теплопроводности наружной стенки, удаляя литейную корку.

Наружные поверхности конических заготовок, получаемых при центробежной отливке во вращающиеся неразъемные изложницы, обтачивают полностью, придавая нужную форму заготовке.

мокрая гильза автомобильного двигателяНа фиг. 259 показана мокрая гильза автомобильного двигателя со вставкой К

В таких случаях мокрые гильзы изготовляют из серых чугунов (например, марки СЧ 24-44 или СЧ 21-40), а вставку делают из высоколегированных никелем (до 10%) и медью или хромоаустенитовых чугунов.

Различают закаливаемые и незакаливаемые гильзы цилиндров. Первые изготовляют из чугунов со сравнительно невысоким содержанием легирующих компонентов 2. Незакаливаемые гильзы чаще всего делают из высоколегированных хромистых, хромомолибденовых и аустенитовых никелевых чугунов. Сложность закалки тонкостенных гильз, значительные деформации предварительно обработанных гильз при термической обработке и трудности окончательной их механической обработки заставляют отказываться от применения закаленных гильз 3.

На мотоциклах ставят двигатели с воздушным охлаждением, поэтому их цилиндры выполняют в виде тонкостенной отливки с ребрами.

У четырехтактных двигателей с нижним расположением клапанов клапанная коробка отливается как одно целое с цилиндром (фиг. 260). Цилиндры двухтактных двигателей обычно имеют в средней части отлитые выпускные, продувочные и впускные окна, а также газовые каналы (фиг. 261).

Часто по рабочим чертежам не требуется обработка кромок окон. Однако, для того чтобы точно выдержать время-сечение каналов
1 Такие мокрые гильзы с вставками применяют главным образом в двигателях е алюминиевыми блоками цилиндров.
2 Примерный состав чугуна закаливаемой сухой гильзы: 3,2-3,5% С; 0,6-0,8% Мп; 0,03-0,080% Ті; 2,2-2,4% Si; 0,15-0,4% Си; 0,3-0,6% Сг; 0,3-0,7% Ni.
3 Большинство английских и американских заводов применяют незакаливаемые гильзы.

Питания и очистки цилиндра, а также фазы распределения, эти окна приходится обрабатывать (расфрезеровывать) 1.

Цилиндры двигателя внутреннего сгоранияВ нижней части цилиндров имеются горловина и фланец с четырьмя отверстиями под шпильки или болты крепления. Шейка горловины и привалочная плоскость фланца являются сборочными базами, определяющими положение цилиндра в картере двигателя.

Цилиндры мотоциклетных двигателей обычно изготовляют из специальных чугунов, отличающихся повышенной износоустойчивостью и жаропрочностью (так называемый цилиндровый чугун). Основными легирующими компонентами этих чугунов являются: 1,8- 2,5% Si, 0,6-1,2% Ni и - 0,5-0,9% Мп.

В последнее время для мотоциклетных и мотороллерных двигателей получили применение цилиндры, отлитые из алюминиевых сплавов.

Высокая теплопроводность алюминия способствует повышению степени сжатия двигателя (особенно у двигателей с воздушным охлаждением), увеличению термического коэффициента полезного действия и снижению температуры масла в двигателе.

Вследствие отличной обрабатываемости алюминиевых сплавов и возможности получать очень точные заготовки, отлитые в кокиль, изготовление алюминиевых цилиндров оказывается более дешевым, чем чугунных, несмотря на более высокую стоимость исходного материала.

Износоустойчивость стенок алюминиевых цилиндров может быть повышена следующими тремя основными способами:

  1. Заливкой чугунных гильз. Литье ведут в кокиль и гильзы устанавливают в форму перед заливкой алюминиевым сплавом. Такую комбинированную заготовку затем термически обрабатывают при ббО01, что способствует большей взаимной диффузии металлов в контактном слое и образованию в нем AlFe2. При этой конструкции можно применять почти чистый алюминий, обеспечивая высокую теплоотдачу стенок и ребер цилиндра.
  2. Хромированием зеркала цилиндра. В этом случае внутреннюю поверхность цилиндра, отлитого из легированного алюминиевого сплава, покрывают слоем твердого пористого хрома (толщина слоя 50-70 ж/с).
  3. Освинцовыванием зеркала цилиндра. В этом случае цилиндры отливают из силуминового сплава.

Точность расположения отсечных кромок окон по высоте и ширине окон задается обычно в пределах ±0,2-0,25 мм.

Prev Next

Технические условия на изготовление гильз и цилинд…

Технические условия на изготовление гильз и цилиндров

Эксплуатационные свойства и срок службы поршневого двигателя в значительной мере зависят от качества изготовления гильз и цилиндров. Основные технические условия на...

Подробнее

Заготовки для гильз и цилиндров

Заготовки для гильз и цилиндров

Заготовки для гильз и цилиндров отливают следующими способами: а) в разъемные формы, полученные машинной формовкой по металлическим моделям; в каждой опоке...

Подробнее

Обработка наружных поверхностей гильз и цилиндров

Обработка наружных поверхностей гильз и цилиндров

Обработка наружных поверхностей гильз и цилиндров. Предварительное обтачивание внешних поверхностей мокрых гильз обычно производят на многорезцовых или копировальных токарных полуавтоматах....

Подробнее

Обработка внутренних поверхностей гильз и цилиндро…

Обработка внутренних поверхностей гильз и цилиндров

Обработка внутренних поверхностей гильз и цилиндров. Предварительное растачивание производят обычно у нескольких гильз (или цилиндров) одновременно на вертикальных многошпиндельных станках...

Подробнее